ተለዋዋጭ የድግግሞሽ ሞተሮች የኬጅ ሮተር መዋቅሮች ለምን አሏቸው?

የቁስሉ ሮተርሞተርከሮተሩ ጋር በተከታታይ የተገናኘ ሬዚስተር አለው፣ ስለዚህም ሞተሩ በቂ ትልቅ የመነሻ ጉልበት እና በጣም ትንሽ የመነሻ ፍሰት እንዲኖረው (የመነሻ ጅረቱ ብዜት ከመነሻ ጅረቱ ብዜት ጋር በግምት እኩል ነው)፣ እና እንዲሁም አነስተኛ-ክልል የፍጥነት መቆጣጠሪያ ተግባርን ሊያሳካ ይችላል።

ተለዋዋጭ የድግግሞሽ ሞተሮች ድግግሞሽን በመቀየር ለስላሳ ጅምር እና የፍጥነት መቆጣጠሪያ ተግባራትን ሊያከናውኑ ይችላሉ። በንድፈ ሀሳብ፣ ከ0 እስከ ማለቂያ የሌለው የፍጥነት ክልል በተቀላጠፈ ሁኔታ ሊስተካከል ይችላል፣ ነገር ግን እንደ እውነቱ ከሆነ ዝቅተኛ ፍጥነት ከሞተሩ ዝቅተኛ የድግግሞሽ ባህሪያት ጋር የተያያዘ ነው፣ እና ከፍተኛ ፍጥነት በተሸካሚ ገደብ የአሠራር ፍጥነት የተገደበ ነው፤ ደህንነቱ የተጠበቀው የአሠራር ቦታ ከ0 እስከ ደረጃ የተሰጠው ፍጥነት ሲሆን ይህም ከተመደበው ጉልበት ባነሰ ወይም እኩል በሆነ መልኩ ሊሠራ ይችላል፣ እና ከተመደበው ፍጥነት እስከ ከፍተኛ ፍጥነት ድረስ ሲሆን ይህም ከተመደበው ኃይል ባነሰ ወይም እኩል በሆነ መልኩ ሊሠራ ይችላል። ስለዚህ፣ ተለዋዋጭ የድግግሞሽ ሞተር ከ0 እስከ ደረጃ የተሰጠው ፍጥነት እና ከተመደበው ፍጥነት በላይ ቋሚ ጉልበት አለው። የማያቋርጥ የኃይል ፍጥነት መቆጣጠሪያ ባህሪያት።

ከሞተሩ መዋቅራዊ ትንተና አንጻር፣ የኬጅ ሞተር በአንጻራዊነት ቀላል መዋቅር አለው፣ ለማምረት ብዙም አስቸጋሪ አይደለም፣ እና በሜካኒካል ጥንካሬ ረገድ እጅግ በጣም ጠንካራ ነው። ለስላሳ የመነሻ እና የፍጥነት መቆጣጠሪያ ተግባራትን በድግግሞሽ መቀየሪያ በኩል ያከናውናል፣ እና ከፍተኛው ፍጥነት ከሶስት-ደረጃ አሲኖንትሪክ ዊንዲንግ ሮተር በጣም የላቀ ነው። የሞተር እና የኮምዩታተር መዋቅር ዲሲ ሞተር በጣም ኢኮኖሚያዊ እና አስተማማኝ ተለዋዋጭ የፍጥነት ድራይቭ ሞተር መዋቅር ነው።

በንድፈ ሀሳብ፣ የቁስል ሮተር ሞተር በተለዋዋጭ ድግግሞሽ ሊሠራ ይችላል፣ ነገር ግን የቁስል ሮተሩ ውጫዊ የመቋቋም ጅምር እና የፍጥነት መቆጣጠሪያ ባህሪያትን ያጣል። የተለዋዋጭ ድግግሞሽ ዘዴ ለስላሳ ጅምር አፈፃፀም ከስኩዊር ኬጅ ሞተር በጣም ያነሰ ነው (የቁስል ሮተሩ መቋቋም ትንሽ ነው፣ እና የመነሻ ጉልበት ትንሽ ነው)፣ እና የሮተር ነፋሶች እንደ መዞር-ወደ-መሬት እና ደረጃ-ወደ-ደረጃ አጭር ወረዳዎች እና ከፍተኛ ፍጥነት መፍሰስ ያሉ የኤሌክትሪክ ጉድለቶች የተደበቁ አደጋዎች አሉ። የአስተማማኝነት ችግሩ ከጠንካራ የስኩዊር ኬጅ ሮተር በጣም ያነሰ ነው። ስለዚህ፣ በድርብ የሚመገቡ የፍጥነት ቁጥጥር-አሲኖም ጀነሬተሮች ወይም በውስጥ የሚመገቡ የፍጥነት ቁጥጥር-አሲኖም ሞተሮች በተጨማሪ፣ ጠመዝማዛ የመስመር ሮተር ሞተሮች በአጠቃላይ ተለዋዋጭ የድግግሞሽ የኃይል አቅርቦትን አይጠቀሙም።